本文摘要：当补贴退坡后，中国新能源汽车市场何去何从?在日前举办的**届全球新能源汽车论坛(上海)交易展览会上，众多企业将目光投向了以电动物流车居多的新能源物流车市场。
当补贴退坡后，中国新能源汽车市场何去何从?在日前举办的**届全球新能源汽车论坛(上海)交易展览会上，众多企业将目光投向了以电动物流车居多的新能源物流车市场。有业内人士甚至预测，未来五年中国新能源物流车市场规模将约2000亿元。中国新能源物流车市场今年上半年呈现低快速增长态势。
来自中国汽车工业协会的数据表明，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比快速增长111.3%。由此，多位业内人士皆寄予厚望新能源物流车的前景。
首先，中国具有可观的租车市场需求。在圆通速递CEO相峰显然，随着网购交易量的快速增长，租车业务量同步增长，推高了租车行业对新能源物流车的市场需求。
天天租车副总裁徐建国获取的数据表明，2016年上半年，全国租车服务业总计已完成量为132.5亿件，同比快速增长56.7%;业务收入总计已完成1714.6亿元，同比快速增长43.4%;预计2020年全国业务量平均500亿件，年收入超过8000亿元。其次，政策扶植。与其他新能源汽车比起，新能源物流车仍未爆出补贴退坡的消息。
目前国内13个省份、21个城市陆续实施了扶植新能源物流车的涉及政策，地方补贴**幅度甚至与国家补贴非常，即1800元/kwh，**较低补贴为显电动货车1.5万元/辆、挂电式混合动力货车400元/kwh。时空电动董事长陈峰认为，新能源物流车因购买、用于成本低，比新能源乘用车和传统汽车更加适应环境物流等租车市场。据理解，与新能源乘用车有所不同，电动物流车多为专用车、轻卡等，生产资质门槛较低，不必须申请人新能源乘用车**。
此外，计算出来用于成本后，补贴后的电动物流车价格优势显著低于传统汽油车。以东风汽车与永源汽车合作的东风永源纯电动物流车为事例，在扣减国家补贴等一系列补贴优惠之后，其**惜售价严重不足6万元。
而且，用于费用较低。陈峰回应，行经里程就越宽，电动汽车优势就越显著。以每天跑完100公里为事例，电动物流车比传统汽油车节约成本最少30%。
江淮汽车一高层以6.5年的生命周期计算出来，一辆电动重卡比燃油轻卡要节省22余万元。不过，就目前来看，新能源物流车离大规模商业化还有一定距离。相峰回应，电池质量、安全性、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展，其中电池成本和安全性沦为重中之重。
时空电动汽车**运营官马辉更进一步认为，物流企业必须确实给定他们的新能源车及需要给定的网络，而目前中国新能源物流车的基础网络尚能无法符合物流企业的市场需求。各方正在希望解决问题制约新能源物流车发展的痛点。首先，动力电池企业在确保安全性的前提下，努力提高能量密度、减少用于成本。
宁德时代新能源商用物流车平台销售总监沈光回应，预计五年内动力电池系统的成本将减少到目前的一半;其次，新能源物流车的生产商早已注意到物流企业的市场需求，企图通过互联网服务解决问题难题，如时空电动车早已创建了专业化、集约化、定点化的换电服务体系，借以运营车辆节约各种成本;此外，换电站和显电动汽车售后服务以备融合，更加**地为电动物流车获取原始的汽车后市场服务。以深圳运创出租有限公司的创意显电动物流车运营模式为事例，其相结合沃特玛新能源汽车产业创意联盟，打造出了以司机为主体的纯电动物流车天内出租运营平台，以及以企业为主体的货物运输外包平台。
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